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28/09/26
La Sociedad Cooperativa de Autotaxi de Madrid (SCAT) -que agrupa a más de 12.000 socios- analiza la evolución del taxi madrileño, la transición hacia una movilidad más sostenible y el papel del autogas como alternativa para los profesionales del sector.
El gas licuado o autogas se ha consolidado como una de las alternativas para avanzar hacia una movilidad del taxi más eficiente y accesible, especialmente en sectores con un uso intensivo de vehículos. Por ello, hablamos con Leonardo Movilla, presidente de SCAT, sobre una cooperativa que, con 80 años de trayectoria al servicio de los profesionales del taxi, ha acompañado la evolución del sector adaptando sus servicios a las nuevas necesidades de los profesionales y a las normativas medioambientales en movilidad de la mano de este combustible.
Pregunta: La SCAT cuenta con una larga trayectoria al servicio de los profesionales del taxi. ¿Cómo ha evolucionado la cooperativa y qué papel desempeña hoy en la transformación del sector hacia una movilidad más eficiente?
Respuesta: Tradicionalmente, a lo largo de nuestros 80 años de historia hemos venido jugando un papel fundamental a la hora de proveer al taxi de Madrid de las herramientas adecuadas para el desarrollo de su actividad. El reto que está suponiendo la adaptación a las medidas medioambientales que han dictado las diferentes administraciones locales y autonómicas, tendentes a limitar las emisiones de nuestros vehículos, no son una excepción. Debido a ello, desde hace unos años nuestras secciones de taller y de gasolinera han experimentado una importante metamorfosis para adaptarse a estas nuevas exigencias.
P: ¿Qué papel desempeña el taxi en el proceso de descarbonización de la movilidad urbana?
R: El papel de la flota del taxi en este sentido es más bien como un banco de pruebas para los vehículos particulares, ya que se mide cuantitativamente el impacto real en las emisiones. De los 16.000 vehículos adscritos a las licencias de taxi de la Comunidad de Madrid, que recorren de media unos 60.000 kilómetros al año, apenas supone el 1,5% del total de las emisiones se los 4M de vehículos censados en el territorio y que recorren de media unos 12.000 kilómetros al año.
P: El gas licuado o autogas forma parte de la transición energética del taxi. ¿Qué ventajas ofrece este combustible a los profesionales?
R: Precisamente porque el uso de un taxi es más intensivo que el de un vehículo particular y teniendo en cuenta que un porcentaje importante de la flota carece de aparcamiento privado -hay un porcentaje de taxis que son trabajados a 2 turnos y no tienen tiempo material para hacer una carga lenta completa- y además también los hay que utilizan ese vehículo para desplazarse fuera de la ciudad en vacaciones, el vehículo eléctrico tampoco es el más idóneo para estos grupos.
Es ahí donde el gas licuado tiene un papel importante: permite la reducción de emisiones y descenso de costes, siendo una buena alternativa para, en unos casos, servir de transición hacia el vehículo eléctrico, y en otros como solución definitiva, habida cuenta de las circunstancias específicas de determinados profesionales.
P: ¿Habéis observado una evolución positiva en términos de calidad del aire gracias a la renovación de la flota y al uso del autogas?
R: Analizando la composición de la flota, tenemos que actualmente un 20% de los titulares de licencia ha renovado por un vehículo que de serie estaba impulsado a gas licuado y, además, otro 20% de ellos ha adaptado su vehículo híbrido de gasolina a autogas. Entre unos y otros, un 40% de la flota consume gas licuado en lugar de gasolina u otro combustible más contaminante. Si la gasolina emite 140 a 160 gramos de CO2 por kilómetro, y el gas licuado emite entre un 10% y un 15% menos de CO2, además de reducir notablemente las partículas contaminantes y los óxidos de nitrógeno (NOx), podemos concluir que la reducción de emisiones de ese 40% no es menor.
Si miramos la evolución de las ventas de nuestras gasolineras, después de toda la inversión que hemos hecho en ellas, en apenas un lustro han pasado de suministrar sólo gasoil a suministrar el 50% de gas licuado, el 30% gasolina, el 15% de gasoil y el 5% de GNC.
P: Desde la SCAT, ¿qué factores creéis que influyen más en la decisión de un taxista a la hora de elegir un combustible o una tecnología para renovar su vehículo?
R: Que exista una buena red de distribución de ese combustible. Que sea económico. Que sea mecánicamente fiable y, lógicamente, que reduzca las emisiones.
P: Actualmente, ¿a cuántos socios y profesionales presta servicio la SCAT?
R: Actualmente la SCAT la componemos más de 12.000 socios, es decir, más del 75% de los titulares de licencia de Madrid. Además de todas las inversiones que venimos realizando en los últimos años en todas nuestras gasolineras para suministrar gas licuado y otros combustibles, nos hemos convertido en un importante taller de transformación de vehículos a autogas, llegando a hacer 2 diarios, con precios un 25% inferiores y a pagar a 4 años sin intereses.
P: Para terminar, ¿qué retos y oportunidades veis para el futuro del taxi en Madrid?
R: El principal reto que tiene el taxi es saber comunicar a la opinión pública que muchas de las llamadas nuevas tecnologías llevan incorporadas a nuestro servicio desde hace muchos años, incluso que en muchas de ellas hemos sido pioneros, como por ejemplo el desarrollo de apps con geolocalización para la solicitud del servicio. Somos un servicio regulado y garantizado por las administraciones públicas competentes en materia de transporte y precios, pero que además el servicio de taxi no ha perdido la esencia de un servicio público prestado por profesionales que aportan un valor añadido al transporte urbano de personas.
